“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東，山東輪胎看東營，東營輪胎看大王”。

　　國內輪胎行業這句廣為流傳的說法，凸顯了山東省東營市廣饒縣大王鎮在中國輪胎行業中的“特殊地位”。

　　總人口不過15萬人的大王鎮，之所以“聞名于世”，除了2011年GDP就突破1000億元、擁有2300多家各類企業外，還因為它是世界最大環保型新聞紙生產基地、全國最大汽車摩擦材料研發制造出口基地以及全國重點子午胎生產聚集地。

　　山東省是中國輪胎第一生產大省，2011年輪胎生產總量占全國總產量的39.3%。而山東省300余家在冊輪胎企業中，有200多家聚集于大王鎮。2011年山東11家輪胎企業入圍“全球輪胎75強排行榜”，其中很多都來自大王鎮。

　　但也正是大王鎮，在業內人士眼中，它的另一個身份，也在影響中國汽車工業的軌跡，那就是“問題輪胎”基地。

《財經國家周刊》歷時數月的深入調查發現，自2011年國際輪胎行業原材料價格下滑開始，由外資輪胎品牌在中國市場強勢主導的“價格戰”，在猛烈圍剿其他自主品牌同時，也將大王鎮越來越多的非規模型民營輪胎企業，逼上了“破產邊緣”。

　　破產邊緣

　　在通往大王鎮工業園區的主干道邊，金宇、恒宇、皓宇、東營中一、永泰、恒達等等大型輪胎企業比鄰而立，每家企業的宣傳招貼上，動輒強調年產能超過千萬套，儼然“中國輪胎出口基地”的氣派。

　　不過，從2011年年底以來，歐債危機深化已導致大王鎮輪胎出口歐美市場長期受阻。

　　6月23日，大王鎮當地一家規模型輪胎企業的匿名銷售經理在接受《財經國家周刊》記者采訪時指出，原本計劃出口的輪胎轉為內銷，而國內市場早已供需飽和，“買方市場”倒逼著大王鎮輪胎企業為了回籠資金流，在國內不得不競相降價。

　　“相比2011年底國內外輪胎價格水平，到今年6月，這邊的產品降價普遍已超過30%。”該匿名人士說，即使降價，市場仍無望回暖，這使得很多企業陷入嚴重虧損，徘徊在生死邊緣。

　　9月10日，上海一家佳通輪胎經銷商高先生告訴《財經國家周刊》記者，正是由于2013年行業形勢繼續不斷“探底”，大王鎮雖然半鋼胎（主體為尼龍和聚酯，胎壁修補為鋼絲簾）銷量有所增長，但在外資品牌的價格擠壓下，利潤不升反降；全鋼胎（即子午線胎，主體為鋼絲簾結構）及多數廠家長期從事的“非三包”斜交胎（即尼龍胎，低速工程機械及車輛用），今年在市場上已經全面陷入滯銷。

　　“6月份，大王鎮剛召開了一場全國輪胎訂貨會，但市場反映異常清冷。”上述大王鎮匿名銷售經理透露，在輪胎行業，企業一般開工率60%為盈虧平衡點，但進入2013年以來，大王鎮很多企業的開工率甚至已經低于50%。“為了穩住員工，日常生產已經由原來的每日三班倒變成四班倒，看上去像增產，其實是在壓產。”

　　對此，9月16日接受《財經國家周刊》記者采訪的輪胎業資深人士李學名（化名）特別指出，多年透支地方保護“紅利”，大王鎮輪胎行業已經走到十字路口。

如果不能在2013年內首先拋開扭曲的“政商利益鏈”，并對其多年發展模式進行客觀“清算”，轉向市場發展，其前途必將黯淡。

　　扭曲的“政商利益鏈”

　　任何一個全新輪胎工廠的建設、全新的品牌建設和全新的渠道拓展，投資動輒數億數十億元人民幣，這早已是業界共識。

　　但李學名向《財經國家周刊》記者透露，在大王鎮當地，任何一個你想象不到的新品牌輪胎，都可能在一夜之間誕生。

　　“這背后，一般都有當地官員直接支持。”上述當地匿名銷售經理說，“它們會幫你從土管部門協調土地，幫你從銀行系統跑貸款，乃至解決你的任何問題。”

　　該經理說，天下沒有免費的午餐，地方相關實權人物如此作為，除了政績需要，官商一拍即合的臺面下，多數隱藏著見不得陽光的“利益鏈”：政府官員前期幫助企業運作土地和資金，作為利益交換，后期他們一般在輪胎企業都變相持有干股；或者企業本身就是掛靠在其親屬名下的個人產業。

　　而據李學名觀察，正是因為企業背后都有一雙“看不見的手”，有地方保護的“紅利”，所以大王鎮多數輪胎企業都無心慢吞吞“掙錢”。

該匿名銷售經理透露，近年來，大王鎮不斷冒出的各種新生輪胎企業，絕大多數要么直接選擇最為“短平快”的獲利捷徑，即以“反煉膠方式”山寨和翻新各種廢舊輪胎，要么直接生產完全不符合“3C標準”（即國家標準、國際標準、廠標）的假冒偽劣輪胎，有的甚至千方百計以擴張產能為“外衣”，騙取地方政府的專項扶持補貼為生，“長此以往，這種發展模式必然難以為繼”。

　　發展模式有待“清算”

　　《財經國家周刊》記者在采訪中進一步發現，除了扭曲的“政商利益鏈”，導致多數新生企業急功近利的大王鎮輪胎行業的整體環境與發展模式，也一樣值得“清算”。

　　綜合多位當地人士和輪胎行業人士的說法，大王鎮輪胎發展事實上至今已經有20年以上的歷史。

　　只不過，近10年來，隨著中國汽車消費市場“井噴”，輪胎消費激增，中國輪胎消費領域又存在立法漏洞，才讓大王鎮在行業監管的“制度空白”下，逐漸壯大為全國聞名的“非三包”輪胎和“問題輪胎”生產基地。

　　當地的絕大多數企業，都并沒有掌握可以“對標”世界品牌或國內知名品牌的核心技術。當質量難以“對標”國際產品，甚至多數產品質量本身就不過關時，其也就無法像世界知名或國內一線品牌一樣，有底氣為消費者提供售后“三包”，沖擊中高端細分市場。

　　在這樣的情況下，這些企業只能憑借足以讓外資品牌瞠目的超低價格，在紅海拼殺中，搶占國內最低端的細分輪胎市場，甚至為了牟利，走上招搖撞騙的邪路。

　　“比如，同樣是工程機械車輛是用斜交胎，世界一流品牌可能3000元/條，大王鎮生產的同規格"非三包"胎，可能1800元/條都不到，這讓國際一些品牌無論如何做成本控制也達不到。”上述上海佳通輪胎經銷商高先生說。

　　據高先生透露，大王鎮數家企業長期以這種方式“掙快錢”，年營銷規模居然甚至可以達到驚人的20億元，但市場反饋結果可想而知。

　　“中國某些工程機械車輛配備了大王鎮生產的這種胎，一個月就可以磨損一條輪胎，遠高于國際通用標準下的磨損率，不但污染環境，浪費寶貴的橡膠資源，增加油耗，也讓這些車輛像定時炸彈一樣，隨時可能發生事故危險。”高先生說。

　　另外，《財經國家周刊》在調查中進一步發現，大王鎮“非三包”輪胎只要市場上有人愿意賣，企業一般都會和經銷商簽訂“買斷銷售協議”。即一旦產品售出，后續出現任何質量事故，消費者、經銷商及與廠家三者之間，概無關聯。

　　“對比國際品牌的普遍做法，這種只要貨物出門，恕不退換的涸澤而漁，不可能有持久的競爭力。”在李學名看來，國際品牌看重品牌形象，除了必須質量“三包”，在選擇經銷商方面無不強調對于經銷商資金實力、網絡渠道控制力及行業經驗的資質考察。

　　李學名認為，創建一個成熟的輪胎品牌，需上百年之功。“大王鎮輪胎企業如果不能抓住2013年中國輪胎"洗牌"機遇，浴火重生，鳳凰涅槃，必然前途堪憂。”

 

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