2013年3月，意大利-法拉利599繼任者量產(chǎn)車型為降低制造成本以獲得更好的動力性能表現(xiàn)，車身放棄碳纖維材質(zhì)車身改用全鋁合金車身結(jié)構(gòu)，釋放汽車用鋁新信號。

奔馳SLC采用鋁合金車身框架

德國-奔馳SLC以鋁合金打造車身框架，2015年投放市場，整車重量預(yù)計只有1550千克，進而讓動力性能得到更好的發(fā)揮。

上海通用-雪佛蘭邁銳寶大量采用鋁部件

上海通用汽車為進一步降低汽車頭部重量，雪佛蘭邁銳寶前引擎蓋采用鋁合金板材，比鋼板減重45%，邁銳寶操控性大大提升。

我國再生鋁工業(yè)經(jīng)過最近10年的發(fā)展取得了長足的進步，但在廢料預(yù)處理方面仍比較落后，所采用的預(yù)處理工藝大體如下：

①對于品種單-或基本不含其它雜質(zhì)的鋁及鋁合金廢料，-般不作復(fù)雜的預(yù)處理，只是將體積大的鋁廢料破碎(剪切或其它方法)成規(guī)格符合要求的料塊，而將松散的鋁廢料壓制成塊，同時按廢料的品種和成分分類;

②對于檔次高的廢鋁切片(其中包括鑄造鋁合金、變形鋁合金和純鋁等)，在大型再生鋁企業(yè)-般是除去泥土等夾雜物后直接投入熔煉爐熔煉;而在小型再生鋁企業(yè)，-般是采用人工將其中的鑄造鋁合金、變形鋁合金和純鋁等分選出來，然后分別利用;

③對于低檔次的切片，因其成分復(fù)雜(含有廢鋼鐵、廢銅、廢鉛等金屬以及塑料、泥土、橡膠、木屑等非金屬夾雜物)，主要靠人工分選。首先篩分出泥土和垃圾，然后挑出非金屬及金屬廢料。分選出的廢鋁是混雜的，-般不再細分。

 

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